3 Einblicke in das Treffen am 10.03.2007 in Berlin Mitte Platz der Vereinten Nationen...


Die Steine sind zwischen 130-150cm hoch und es gab wirklich ein Duell der Topfahrer um da raufzukommen. Wer gern näheres zu dieser recht dünn gesidelten Sportart wünscht. Ich könnte hier einen Exkurs schreiben.

bee mehl.jpg
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ubertipper_tf.jpg
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chemnitzer_tf.jpg
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hi,
das tonemapping (oder wie man das auch immer nennt) sagt mir nicht wirklich zu!!
mal ne frage, auf den bildern sieht es so auf, als ob mit "platten" reifen gefahren wird. das hat sicherlich den sinn, dass man mehr auflagefläche hat?! aber hat man da nicht sofort ein ei im rad. bessonders beim resten bild sieht es so aus, als ob da so weng luft im reifen ist, sodass man auf der felge fährt.

fabi

Diese Bilder sind doch überhaupt nicht Tonemapped. Wenn doch ,dann nur sehr dezent.
Oder hab ich was an den Augen ?


mfg
Stefan

Also das mit den Augen... er hat recht ... da ist ein kleines bisschen dezentes Tonemapping im Spiel gewesen, allerdings nur bei dem chemnitzer Bild. Da es eine totale Gegenlichtaufnahme war / ist blieb mir da nicht viel über als Tonemapping zu verwenden... beim Rest ist lediglich eine RAW entwicklung und Tonwertangleichung in PS gehandhabt worden...

Zu den Reifen / Felgen...

Die einen Fahren mit seeeeeehr wenig Druck das erhöht die Traktionsfläche um einiges, nachteil das man weniger Durschlagschutz hat, dies bedeutet wenn der Schlauch zwischen Mantel (wir nennen das gern Pelle) und Felge eingeklemmt wird, zerschneidet er an diesen Stellen, das nennt man den klassischen Snakebite... aaaaaaber nun kommt der Vorteil von Trialfelgen sie bauen meist weit über 40mm Breite und somit kommt es sehr selten vor das man den Schlauch sich zequetscht, weil dieser mehr innerhalb der Felge liegt und der Mantel drumherum quillt.
Die Felgen unterscheiden sich nicht nur durch die schicken Löcher... (manche finden das modisch... andere behaupten das bringe bis zu 150 Gramm weniger Gewicht) sondern auch in ihrer Bauart... sie sind Hinten IMMER breite Hohlkammerfelgen mit sehr dicken Flanken und einer inneren verstrebung... einzel Gewicht der Felgen daher schon mal bis 890g

Andere Fahrer fahren gern mit prallen Reifen und erhöhen damit den Effekt des Bouncen, dies bedeutet, wenn man auf einer "scharfen" Kante steht kann man stark einwippen beim Absprung und den Reifen quetschen um seine Rückschnellkraft mit in den Sprung einzubringen... klingt kompliziert ist es aber nicht... allerdings haben jene Fahrer eine geringere Auflagefläche am Reifen und müssen ein wenig mehr Präzision walten lassen bei der Wegwahl über das Hindernis...

ja, dezent aber ein bisschen finde ich schon?!
da war jack schneller

ist es normal, dass man ohne protektoren fährt? sind ja schon ganzschöne "höhen".
nun einen helm tragen ja zum glück alle, doch den trag ich auch im straßenfahrker, da spring ich aber keine 1,50m hohen bortsteine runter

also im Regefall fahren wir alle mit Helm Handschuhen und Schienbeinschützer alles weitere behindert eher den Fahrer, als das es schützt